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“哈芬槽道事件” 不能欲说还休

投稿平台:建筑图网 稿件时间:2015-09-04 欢迎原创投稿至: file@jianzhutu.com

近日纷纷扰扰的“哈芬槽道事件”如同透视镜,照出了建筑行业的种种弊病;又如同照妖镜,照出了世界知名建材企业哈芬集团的真面目。虽然每天不断爆...

  近日纷纷扰扰的“哈芬槽道事件”如同透视镜,照出了建筑行业的种种弊病;又如同照妖镜,照出了世界知名建材企业哈芬集团的真面目。虽然每天不断爆出的各种质量新闻持续历练着中国消费者的神经,不断提高人民群众的忍耐上限,但这一次,我们还是被刺激到了,也呼吁相关部门,“哈芬槽道事件”要彻查,不能欲说还休。
  在这里,我们且不说哈芬集团如何利用“德国制造”这4个字的名头和国人的信任,轻易突破了一道道防线,将多项指标不合格的劣质铁路槽道成功送到武广线、郑西线、广深线、合福线、沪昆线、京沪线、京津城际等20多条铁路的建设工地上,也不说国内很多建材企业为了蝇头小利不顾民族大义和经营道德,为外国企业生产坑害同胞的劣质建材,只探讨在建设领域,各种防线为何如此容易被突破?市场的大门为何如此热忱地对外企敞开?对违法违规事件查处速度为何如此慢?
  众所周知,大宗重要建材被应用到工程上,至少要经过业主单位、施工单位、监理单位三道关卡。那么,哈芬集团是如何“搞掂”这些单位的?从媒体的报道中,我们可窥见其行动路线图。
  根据报道,在某设计单位的设计图纸上,有关预埋槽道的所有技术要求都是以“哈芬HTA”的技术参数为准,也就是说,工程开工前,哈芬集团已经打通了业主单位这道关卡,使其“钦定”了哈芬铁路槽道。此后,业主单位以国内没有同类产品为由,“热情”地将哈芬铁路槽道推荐给各施工单位,要求其提前准备该类物资。在业主单位的授意下,各施工方基本都按照抢先购买的原则订货。至于产品是否具有技术检测报告,是否合格似乎都不是施工方所关注的问题。就这样,一大批不合格“指定产品”在“国内没有同类产品”借口的掩护下长驱直入,而国内同类产品却被拒之门外。而且,哈芬槽道每米售价650元,高出国内同类产品200元。令人悲哀的是,这套程序居然被成功拷贝了20多次。这意味着,遍布整条建设产业链的数十家业主单位、设计单位、监理单位和几百家施工单位全部“沦陷”,这不能不让人震惊和深思。
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  当媒体试图呈现真相的细节时,当相关部门表示要彻查原委时,当涉事单位都保持沉默时,我们更想知道的是,怎样才能让类似事件不再发生?哪些制度漏洞能堵住?
  在利益面前,很多单位不但脖子是软的,连膝盖也是软的,让所有单位都坚守道德底线和职业操守不太现实,只能用制度约束使其“挺直脊梁”。在现行制度下,设计单位、监理单位、施工单位都受雇于业主单位,虽然表面上是独立的,但实际上都要依附于业主单位,所以,经常将业主单位的指令当作“谕旨”,合力打造出豆腐渣工程。哈芬集团显然谙熟中国国情和建筑行业情况,糖衣炮弹直攻核心关卡,“提纲挈领”之举非常奏效。如果,监理单位、设计单位由行政部门直接指定,向行政部门负责,从行政部门领薪,那么,整条利益链条将被斩断,劣质建材生存的空间将变小。此外,以往出现了豆腐渣工程,相关部门通常各打业主单位、设计单位、监理单位、施工单位50大板,不分主犯和从犯。如果以后分清主犯和从犯,在严惩各方的基础上严惩主犯,惩戒效果应会更好。
  也许,不是所有涉事单位都明知故犯,对“德国制造”4个字和进口产品的迷信让很多单位放松了警惕。据估算,哈芬槽道在中国高铁槽道市场的占有率约为70%。既然进口产品也不是全部保质,那么,建设单位和施工单位今后是不是可以给国内品牌一些机会,将我们的民族品牌培养成“良心品牌”。
  此外,2011年12月,已有媒体爆出哈芬高铁槽道不合格、被应用于多条高铁线路的新闻,但没有行政部门过问,直到半年后多家媒体对此事集中进行报道,相关部门才表示要彻查。铁路是重要交通设施,涉及无数人的安全,相关部门对如此恶性事件反应速度如此慢,实在不可理喻。希望被舆论逼着站出来表态的相关部门能提高效率,早日给公众一个交代。



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