2020年公共空间发生了怎样的变化?

2020年公共空间发生了怎样的变化?插图 Domiino Park's social distancing circles. Image © Marcella Winograd

    新冠肺炎疫情为大规模的城市流动性实验提供了一个独特的环境,而即时的回应则显示了战术性城市主义的变革力量。在疫情缓解过后,很多城市仍会维持着保持社交距离的措施,并且减少交通、增加室外活动,为复苏铺路。在2020年,让我们重新思考街道、功能和交通系统的压力如何使公共空间发生改变?

    在今年前几个月,在建筑媒体上充斥着如何使公共空间适应疫情的提议。这些提议集中在几种类型的干预措施上:快速调整公共空间以适应社交距离准则,通过将商业活动转移到室外运行来帮助企业保持活力的策略,以及交通系统的重组。

    即时反应

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图1 social distancing yoga domes by Lmnts Outdoor Studio. Image Courtesy of Lmnts Outdoor Studio

    在新冠肺炎疫情发生的头几个月,各城市需要在确保社交距离的同时,制定足够安全的交通策略。同时,公共空间也必须进行调整,因为室内不再是一个可以安全活动的空间了,从菜市场、餐饮到体育和娱乐活动等都要搬到室外。

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图2 Domino Park's social distancing circles. Image © Marcella Winograd

    初夏时,美国国家城市交通官员协会(NACTO)发布了一系列在新冠肺炎疫情期间调整街道以适应新用途的指南,《新冠肺炎疫情时期街道指南》为城市官员提供了调整公共空间以适应独特情况的全面策略,其中包括自行车道、人行道拓宽、慢行道、室外餐饮和市场的政策。自发布以来,该指南不断修订和增订,从最新的实践吸取意见,以应对新冠肺炎疫情的变化。城市的自然公园也需要遵守保持社交距离的规则。纽约的多米诺公园在草坪上绘制社交距离圈,确保游客保持社交距离。从巴西的伊比拉普埃拉公园到伊斯坦布尔的公园,全球众多公园复制这一方法。

    室外餐饮

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图3 TULIP by ADHOC architects. Image © Raphael Thibodeau

    为了帮助服务业顺利运营,很多城市都想方设法将餐厅搬到室外,让餐厅利用公共空间。到目前为止,露天餐饮在欧洲已经很流行,世界上许多城市都已经开始使用这个方法,市政当局也出台了相关规定。同时,设计师们也制定了装置、项目和设计策略来帮助室外餐饮。

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图4 TULIP by ADHOC architects. Image © Raphael Thibodeau

    立陶宛首都维尔纽斯允许餐饮行业利用公共空间,将室外区域变成一个巨大的露天咖啡馆,这样餐饮业可以今年春天安全重新开业。蒙特利尔市政府委托进行了几项公共空间整修,以重启城市生活,并在封锁后帮助服务业复兴。其中一个装置,由ADHOC architects设计的TULIP,为城市现有的公园增加了社会元素,让市民在尊重卫生规范的同时,重新利用城市空间。同样,HUA HUA建筑师事务所提出了安全美食区域(Gastro Safe Zone)的计划,旨在通过规范室外饮食区与社交距离措施,帮助餐饮行业。4月,此设计的原型已在捷克布尔诺安装。

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图5 New York outdoor dining. Image © Emily Andrews / Rockwell Group

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    6月,纽约启动了“开放餐厅计划”,允许餐饮行业将其活动扩展到公共空间。事实证明,这项措施取得了广泛的成功,市政府决定将其作为纽约长期复苏计划的一部分,将其永久化、全年化。

    市政层面

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图6 Courtesy of Meli Harvey

    一些市政当局和设计师提出了不同的解决方案,让人们更容易保持社交距离,以减轻病毒在公共场所的传播。阿姆斯特丹推出了一个定期更新的地图系统,显示城市中拥挤和安静的地方。沿着同样的思路,城市规划师梅·哈维(Meli Harvey)开发了一张显示人行道宽度的纽约地图,帮助人们了解城市中保持社交距离的难易程度。

    城市政策

    2020年公共空间发生了怎样的变化?插图7 © Joe Dunckley / Alamy Stock Photo

    世界各地的城市多年来一直在努力改善其交通系统,摆脱汽车的霸权地位,现在却面临着最奇怪的机会来实施这些计划。在新冠肺炎疫情时期,自行车道、步行街和慢行道受到重视,这为计划的潜在成功提供了铁证。由于史无前例的情况,这些有关公共空间的决定成为城市应急问题的一部分,这意味着快速的审批和实施过程,以及更高的公众接受程度。

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    4月,米兰宣布了新的交通计划,旨在减少封锁后的汽车使用。新的交通计划试图通过优先考虑自行车和步行来重新利用35公里的道路。春季封锁后启动的Strade Aperte计划,不仅是对疫情带来的新情况的回应和适应,也是一个完全重新思考交通和公共空间的机会,快速推进了这座城市多年来的进程。同样,巴黎也通过为自行车和行人创造更多的空间,同时限制市中心的汽车数量来应对新冠肺炎疫情。该市将50公里长的交通线改造成自行车道,最初宣布此举是临时性的,但现在将成为永久性的,因为事实证明自行车是巴黎人不错的通勤选择。

    “你永远不希望一个重要的举措付诸东流”,这是几年前芝加哥前市长拉赫姆·伊曼纽尔(Rahm Emanuel)说的话。今年,人们对于步行区、绿地的需求达成了新的共识,并给主要城市中心带来了期待已久的变化,尽管是临时性的。积极分子和规划者希望,在这些充满挑战的时期所吸取的教训将为长期的变革铺平道路。

    翻译:赖求佳

    本文源自 ArchDaily 十二月主题:年度回顾。每个月,我们会以文章、访谈、新闻与项目的形式来深度探索一个主题。您可以在此阅读过往月度主题内容。ArchDaily一如既往地欢迎读者的贡献;如果你希望提交一篇文章或项目,请联系我们。

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Andreea Cutieru

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