区政协委员 陈渊

随着城市发展的步伐日益加快，交通基础设施作为城市运行的血脉，其重要性愈发凸显。尤其是对于蓉北商圈着力打造国际化枢纽型都市商圈而言，在成都站扩能改造这一关键窗口期，交通基础设施建设的完善与否，将直接关系到商圈的未来发展与繁荣，更关乎城市整体功能的提升与区域经济的可持续发展。

一、蓉北枢纽商圈交通现状痛点

一是路网密度低间距高且部分道路未形成。商圈现有主干路8条，平均路网密度2.02km2，平均间距1.3km，部分路段间距达3.2km，且关键性功能节点暂未按规划修建完成。二是成都站开站后存在拥堵风险。成都站关站后流量降幅约40%，到2027年火车站开站并且周边地块开发成型成势后，存在较大拥堵风险。三是站城一体化有待完善。商圈现有轨道交通6线16站，日均客流量29.4万人次，但仅人民北路站与龙湖上城天街、金牛万达实现接驳，TOD站城一体化体系构建仍显不足。四是站南站北公交联系不便。当前蓉北枢纽商圈日均公交客流9.4万人次，受部分道路未贯通影响，目前站南站北片区公交联系较为薄弱。

二、蓉北枢纽商圈未来交通需求

交通客群及出行特征方面。目前商圈日均人口流量为85万人次，轨道、公交、慢行、机动车、占比分别为27%、11%、36%、26%，成都站建成后日均人口流量预计将达到128万人次，根据人群出行习惯发展趋势，轨道、公交、慢行、机动车将分别承担47%、9%、23%、21%的出行人流。成都站交通需求方面。根据火车北站扩能改造可行性研究报告显示，成都站2030年全年发送客流预计将达到5300万人，公共交通出行占比约77.8%，高峰小时接送站车流量约3320辆，需建设约1000个停车位、约150个出租车蓄车位、约70个网约车通道位以满足需求。未来交通承载力方面。根据城市设计及项目开发周期核算新增吸发量，到2027年、2030年，交通吸发量将分别较现状增长19.4%、33.2%，届时将对二环底层、蓉北商贸大道等周边道路产生较大影响。

三、对策建议

为构建形成集智慧绿色多元于一体的综合交通枢纽体系，提出如下建议：

强化项目建设。建议蓉北商贸大道下穿2025年建成运行；东一路下穿、西一路下穿等关键性功能节点最迟于2025年开工建设，2027年建成通车；人民北路优化及地下主通道项目于2027年建成。强化道路网络。一是建议利用九里堤存车场上盖平台形成交通小循环，实现五块石片区路网外联内通；二是建议将赛云台西一路道路拓展为双向6车道，玉居庵路、站北东街道路拓展为双向4车道缓解开站后交通压力。强化交通组织。一是建议调整九里堤路为双向交通，减少绕行；二是建议优化荷花池市场片区交通组织，减少片区内部拥堵；三是建议打开二环底层—成都站东一路交叉口，满足东一路到达成都站落客平台需求。强化停车管理。一是建议严管路内停车，引导市民公共交通出行；二是建议分散设置成都站公共停车场，提前分流成都站接送客车流压力；三是建议设置多级停车诱导设施，提高流转效率。强化公共交通。一是建议完善包括铁路公交化、市域铁路、轨道交通、公交在内的多元公共交通出行体系，引导片区绿色出行比例提升；二是建议增加公交线路以强化站南站北公交联系，并推动公交、地铁与高铁运营时刻“双同步”。强化慢行体验。建议在现有地面慢行网络基础上，加快启动建设人民北路地下空间和贯通跨二环慢行连廊，形成“一廊一轴三绿道多节点”的慢行体系。强化智慧交通。建议打通数据屏障，开展多维协同治理，实现交通事故快速响应与安全隐患提前预警，提升该区域交通管理的效能与智能化水平。强化协调保障。建议加强调度协调，落实部门协调联动机制，积极争取中央和省、市级财政支持，全力推动九里堤存车场上盖项目、成都站东西两侧下穿项目、人民北路地下主通道项目等重大交通工程项目的落地实施。